隧道盾构泥浆脱水系统|盾构泥浆脱水机

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地铁机场线进入开通**，全线车站进入最后的装修收尾阶段。作为武汉地铁集团建设事业总部机场线一级项目经理、高级工程师，39岁的王锋丝毫不敢懈怠。为当好大城工匠，做出**地铁精品工程，不存遗憾，为老百姓创造舒适、便捷的出行环境，施工现场的任何一个小缺陷，他都绝不放过。
地铁工匠性子急心很细
“这个卷帘门槽一看就不对，这边宽、那边窄，连尺寸都不一样，你们赶紧处理！”6月17日，在地铁机场线巨龙大道城站出入口装修施工现场，一个小小的瑕疵，还是未能逃过王锋的“火眼金睛”。现场施工负责人当场表态，立即整改到位。
“这个边沟怎么还不处理？等到艺术墙做好了，你们施工就被动了。”在车站漆黑的地下站厅，王锋边走边看，借着微弱的手电光，他还是发现了问题，地砖跟墙面之间出现了沟槽，没有严丝合缝。
王锋说，搞地铁是个快节奏、“压力山大”的工作，常常忙得“脚不沾地”。施工过程中，各项工程环环相扣，其中一环“掉链子”，其他工序都要受影响，较终就会影响整体的施工进度。再加上他自己是个急性子，有时候工人施工推进不力，他也会忍不住发脾气训人。
为了让工程尽早完工，王锋戏称自己是“5+2”“白加黑”**负荷运转。负责机场线建设的2年多时间里，他**休过一个周末。“工期压得紧，着急嘛。”他笑着对记者说。
14个月“跑步”建好机场站
2013年10月，为配合天河机场三期扩建工程T3航站楼项目建设，位于机场交通中心地下空间、与汉孝城际铁路车站平行布置的地铁天河机场站必须率先施工，为地面交通中心腾出施工场地、创造施工条件。
这项艰巨的任务落在了项目经理王锋的头上。他带领项目建设团队，配合施工单位，围绕工程目标将任务层层分解，通过开展现场劳动竞赛，激发施工单位及工人的劳动积极性。2015年1月，连通天河机场站区间隧道的最后一台盾构机安全出洞，标志着车站主体结构完工及总长约7公里的4条隧道全部贯通。
从开工到完工，地铁天河机场站及区间隧道仅用了14个月时间。王锋说，这么短时间建成一座车站和4条隧道，可以说是“跑步进场”，为地面交通中心施工创造了良好条件。
让机场线提**年贯通
更大的工程挑战和困难接连而至，给地铁施工带来重重障碍。2014年10月，地铁机场线天河机场站外正线及车站全面开工建设。这条线路“上天入地”，沿线一次穿府河、两次涉湖、三次跨高速、四次下穿3号线。
盾构在地下17至23米深处穿越府河时，遇到了长约80米范围的大面积、长区段孤石层。王锋白天带领施工技术团队盯守现场，采用地质钻孔，辅助超声波检测，给盾构掘进“照CT”。晚上大家就熬夜在电脑上分析数据，摸清石块的分布区域和大小。施工采取了冲击钻冲碎块石、地下爆破将大石块炸碎，盾构机更换成能“啃”岩石的特制刀具等多种措施，攻下这只地下“拦路虎”。
盾构机在盘龙城至宏图大道站区间掘进过程中，隧道**部与3号线运营隧道较小垂直净距仅2.4米。王锋和技术人员对3号线受影响范围隧道进行加固处理，同时在3号线隧道内布设几十个沉降监测点进行实时监控，将沉降值控制在毫米级。
今年3月底，机场线全线隧道正式贯通。24公里的机场线从开工到建设，施工工期仅为18个月。原定2017年通车的线路因此缩短一年，该线路为下半年与天河机场T3航站楼、汉孝城际铁路同步开通奠定了坚实基础。

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